ALUFELNI Tuning tippek - DEVILTUNING

Nos, kicsit több,mint két éve van meg a szekér, ahogy tudom és a lehetőségek engedik csinosítgatom.

Fólia, alufelni, valamint alapszíntű zene került bele.

Tervezném még a külsö csinosítgatását, valamint a belső tér alakítgatását.

Nem mai darab, de megbízható, én nagyon szeretem, és egyre inkább úgy látom, hogy jobban megéri ezt fejlesztgetni, csinosítani, építgetni, mivel újabbra nem tellik.

Korábban motortuningot is terveztem, de letettem eme szándékomról, bár ha valakinek van valami ötlete, javaslata, azt szívesen meghallgatom. Természetesen nem extrém dolgokra gondoltam, hanem ésszerű keretek, határok közötti mozgásra.

 

Üdv,

Bommer

 

 

 

 

 

Igazság szerint Civicet kerestem. És fiatalabbat. Egy kereskedésben láttam meg, a többi autó között

állt, a hátulja látszott. Észrevettem rajta a légterelőket: no lám, ez GTI! Nézzük meg!

Kívülről semmi különös, küszöbspoiler, hátsó szárny, nem éppen mutatós gyári alufelni. Még csak le sem mosták, beleszürkült a tömegbe. Belekukkantok. Az utastér meglepően tiszta, csillog-villog a műszerfal, a kárpit is tiszta, nincs kiszakadva sehol.

Kicsit kezd érdekelni, elkérem a kulcsot. Beleülök. Túl sok extrára nem számítottam, de nem is rossz. Van elektromos ablak, bőrkormány és váltógomb, rádiósmagnó, szervókormány, kényelmes és mutatós sportülések. Akkor gyújtás!

Pöccre indul, forog egy kicsit 1200 körüli fordulaton, majd beáll az alapjárat, ami olyan stabil, mindha a fordulatszámmérő mutatója odaragadt volna...Hang szinte semmi.(Az autó akkor 14 éves volt, 160 ezer km.-rel.) De mégsem ragadt oda, mert a legkisebb pedálmozdulatra kivágódik úgy 2000-2500 ig. A váltó működése példás, csak elindítom valamelyik fokozatba, félúttól már magától beleugrik. Kifelé ugyanígy. A kormány jó fogású, holtjáték semmi.

A motortér kinyitásakor döntöttem. Viszem!

1.6-os, 16 szelepes, dupla vezérműtengelyes moci, pirosra mázolt szelepfedéllel. A hagyományos gyújtáselosztó helyett csak egy kis fekete doboz, néhány vékony kábellel a gyertyák irányába. Először nem értettem, majd egy fedél leszerelése után kiderült, hogy minden gyertya tetején van egy trafó, ezeket vezérli a kis doboz, ami a vezérműtengelyről kapja a jelet.

Tehát megvettem. Kis csinosítás következett: mosás, polírozás, minden elemet színre fújtam, a hátsó lámpabúrát félig lesötétítettem (lakk), majd ablakfóliázás következett, kapott egy szép kerékgarnitúrát, és egy sportdobot hátra oválvéggel. Így már kitűnt a tömegből!

Tapasztalataim a három év alatt:

A motor igazi japán, kis fordulaton kissé nyomatékszegény, de 2000-től már megy, 8000-et vígan forog, a járása tökéletesen egyenletes. A kormány és a váltó precíz mint egy műszer, a négy tárcsafékkel is meg voltam elégedve. A kézifékkel voltak gondjaim, nem nagyon használhatták, mert berohadt, és hiába próbáltam járatni, sprézni, nem lett tökéletes. Mivel nem szétszedhető, csak cserélni lehet. A karosszéria vékonyka lemezből készült, nem mondható masszívnak, viszont könnyű. A rozsdásodásra sajnos hajlamos. Ezért is adtam el végül. A futómű GTI-hez illően kemény, stabil az autó nagy sebességnél is, kanyarban, rossz úton elpattog a hátulja.

Összességében nem sok gondom volt vele, a kézifékről már írtam, a gyújtás érzékeny a nedvességre, hamar elkezd akadozni. Egy gyertya megadta magát, vettem egy garnitúra újat. A gyári nagyon húzós lett volna (24-ezer), ugyanis platinagyertya, ezért simát vettem. Kár volt, azután nem ment olyan jól. Aztán lakatolni kellett, raktak rá egy tenyérnyi foltot 30 ezerért, ekkor döntöttem az eladása mellett.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sziasztok. most jutattam hozzá egy "nekem szép" alufelnihez, aminek  fekete a közepe gyárilag,a pereme meg polírozott. A kérdés az,maradjon festve vagy inkább sima szintert esetleg polírt kapjon? kinek mi a véleménye, tapasztalata ezzel kapcsolatban? Kinek mi tetszik?

 

 

Mostanában olvastam pár irományt az oldalon a futóművekről bővebben az ültetés és a felnik titkairól és most én is beállok ebbe a sorba és megosztok pár infót veletek, remélem lesz benne újdonság mindenkinek.

Lássunk is neki ...

 

első rész: (mi?) miért? mit? mi a megoldás? lehetnének ezek az első kérdéseink mikor neki akarunk állni a tuningnak. 

 

A futóművet sokan "optikai" tuning sorába sorolják pedig minden autó legjobban tuningolható része. Sokan úgy gondolják, hogy a tuningolásnál arra kell figyelni milyen a kinézet pedig ez nem igaz. Ugyan olyan szép lehet egy rallyautó szerüen kiemelt, vagy egy pályaversenyre tervezet autó leültettet kasznija. Minden változtatásnak meg van a maga szerepe, más lesz az autó viselkedése.

 

Valljuk be kevés olvasó rendelkezik sport változatú autóval, de nagyobb többségben vannak családi autók. Megnézünk manapság egy autó hirdetést mindig kiemelik, hogy milyen kényelmes az autó ezt a magas, puha, kellemes futóművel érhető el. Nagyon szépen hangzik, de mint mindenhol itt is az anyagi vonzat bújik meg a háttérben, hiszen az utcai lengéscsillapító olcsóbb, mint a verseny. "A puha futómű több helyen nyeli el a kapott energiákat, így kevesebb anyagból kivitelezhető: vékony lengőkarok, gyenge bekötési pontok is megfelelnek".

 

Mi a célunk a futóműtuninggal?

Célunk tehát az autó kezelhetőségének növelése. A túlzott jóindulat mindenkit bosszant. Az autónkat mindig úgy építik meg, hogy az alkatrészekben mindig legyen valami tartalék. A feladatunk ezeknek a tartalékoknak az eltüntetése, hogy egy precízebben irányítható autót kapjunk melynek nő a kanyarsebessége, kanyarban kevésbé dől, jobban fekszik az úton, rövidebb a féktávolsága, kevésbé borulékony az alacsony súlypont miatt, stb.

 

A gyártók törekednek rá, de a legtöbb eladott autó családi autó, és a fenti tulajdonságokért cserébe legtöbbször a kényelmet kell feláldozni: az autó zötyög, ráz, zajosak lesznek a belső tárgyak, hosszútávon akár a karosszéria is torzulhat...

 

Mit teszünk a futóműtuning során?

Eltüntetjük a "nyúlós" pontokat: gumi szilentblokkok helyett műanyag szilentek kerülnek be, a puha rugókat kemények váltják fel, a hozzájuk méretezett(!) lengéscsillapítókkal együtt. Nagy átmérőjű alufelnik "peres" gumikkal, esetleg egy picit megszélesített nyomtávon. Ezek az átalakításokkal precizitást, korrektebb és közvetlenebb irányítást érünk el.

 

 

A fenti "puha" alkatrészeket (nagy gumiabroncsot, gumi szilentet, puha rugót, stb) eltávolítva a futómű tartóelemei (bekötőrudak, lengőkarok, stb) sorra fognak elgörbülni, esetleg törni. Senki ne gondolja, hogy egy "jobb"-nak tekintett autón ez nem így van. Ami a "gagyi"-n egy hónap, az a menő autón egy év, de akkor is bekövetkezik. Nos, ekkor jönnek be a képbe a megerősített futóműelemek. Persze ezek könnyen eldeformálhatják a bekötési pontjaikat a karosszérián. Ezért azokat is megerősíttetjük...

 

... és megtörténik a baj, hóban nekicsúszunk egy járdaszegélynek lapjával, harminccal.

 

Kicsit lefordul a gumi a felniről, megnyúlik a gumi szilent, majd ezek visszamennek a helyükre. Esetleg elgörbül egy pár(tíz)ezer forintos lengőkar.

 

A járdaszegélyt az alacsony gumi miatt a felni találta el. Semmi sem veszi fel az energiákat, a végén a leggyengébb láncszem fog elszakadni (eltörni). A futómű leszakad a kasztniról, de ha azt is megerősítettük, akkor inkább elgörbíti (!) a kasztnit. A felni széttörik (alu), kifli alakúra hajlik (vas). Az autó rossz esetben soha többé nem fog egyenesen menni.

 

A tuningot ésszel kell csinálni, illetve ésszel kell közlekedni.

 

 

 

Sosem tartottam magam olyan embernek aki nap mint nap tudna nektek valami érdekeset írni így ara gondoltam, hogy 2-3 naponta írok a blogomba, de olvastam "kardoszolt" blog bejegyzéseit és azonnal elöntött a hév, hogy fojtassam a már elkezdet írásomat. Remélem aki elolvassa az ír barátunknak egy üzenetet amiben megköszöni neki, hogy segített nekem.

 

 

Előző írásomba olvashattátok, hogy a kerekeknek ugyanolyan műszaki paraméterei vannak, mint bármely más alkatrésznek. Nézzük rögtön, miket kell tudni egy felniről!

A legfontosabb paraméter, amin máris elbukhatunk, az úgynevezett "osztókör", vagyis: "hány csavaros" a felni, és ezek a lyukak mekkora átmérőn helyezkednek el.

Például 5x104 azt jelenti, hogy 104mm átmérőjű körön 5db csavarhely van. Ezt a paramétert nagyon pontosan be kell tartani. A csavarok száma persze nemigen változhat. Van olyan felnijavító műhely, ahol - alufelnin - a furatot át tudják helyezni, de ez már elég durva módosítás. A keréken az életünk múlik. A legjobb tehát, ha az osztókör teljesen megegyezik az autónkon és a kiszemelt felnin. Az osztókör módosításának másik lehetősége a közbetét. Ez tulajdonképpen egy olyan pogácsa, amit a kerékagyra rögzítünk, majd a kerékcsavarokat ebbe hajtjuk bele.

 

A következő, már kevésbé "bukta", az agyátmérő, vagyis a felni közepén a nagy lyuk átmérője. Ha ez nagyobb mint az előírásos, az baj, mert azt tudni kell, hogy a felnit a csavarok csak rögzítik, de nem ezek tartják! Az agyfuratnak fel kell feküdnie a kerékagyra! Ezt nevezik tehermentesítésnek, ugyanis a csavarok helyett ez a kontaktus viseli a terhet. Ha a furat kisebb, akkor ezt föl lehet esztergáltatni.

 

Következzen két egyszerűbb paraméter: átmérő és szélesség. Mindkettőt hüvelykben szokták megadni. Fontos tudnivaló, hogy egy hüvelyk 25,4 mm. Az a 0,4 is fontos.

 

Az utolsó, sajnos legkevésbé ismert paraméter az ET-jel. Meg lehet jegyezni az eltolás-ról, de eredeti jelentése nem ez. Az ET jelet milliméterben adják meg és azt jelenti, hogy a felni középvonalától mennyivel van kijjebb a felszerelési felülete.

 

Ha az ET-szám nagy, akkor a felni felfekvési felülete a külső síkhoz egész közel van, vagyis ezt a kereket felszerelve keskenyebb lesz a futómű (kisebb nyomtáv).

 

A kisebb ET esetén a felni jobban kilóg. Általában 20-40 között vannak a gyakori ET számok, de létezik negatív ET is. A nagyobb ET-jel "pogácsázással" korrigálható, a túl kicsi ET-t nem tudjuk korrigálni. A felniből emiatt leesztergáltatni tilos hiszen az életünk múlik rajtuk!!!

 

anyaga: vas/acél, könnyűfém: alu, magnézium

szerelt felni: van-e rajta gumi és milyen

szerelhető felni: a keréktárcsa két pereme és a közepe 3 darabba szétszedhető.

"vastagság" könnyűfémfelni esetén: a vastagabb felni hosszabb kerékcsavart igényel.

 

Melyik felni a nyerő

 

 

Sokan lenézik az acélfelnit, és télen is 17"-os gyönyörű alufelnikkel járnak. Aki télen szép, feketére vagy fehérre fényezett, akár nem is 16-17"-os acélfelnire szerelteti téli gumijait, nem csóró, vagy lúzer. Ellenkezőleg: ő már tud valamit. A nagy alufelni + alacsony, "peres" gumi hóban maga a biztos vég: nincs autós, aki még ne csúszott volna neki a padkának. Nem mindegy, hogy ilyenkor letörik egy darab a több ezer forintos alufelninkből, vagy csak elhajlik a hatezer forintos"vaskerék".

A téli gumi mindenképpen legyen kicsit magasabb oldalfalú, és acélfelnire szereltessük. Több idényt kibír és ha tönkremegy, kevesebb pénzünk bánja!

 

 

mindenki látott már acél felnit, a legtöbb régebbi autónál erre van rászerelve a gumi, de mégis mit tud az acél felni miért szeretik sokan? Első nagy indok lehet, hogy olcsó és biztos lehetsz benne, hogy örök életű. Nem esik benne kár télen tehát időállás álló. Nagyon problémákat is könnyen lehet rajta javítani, átlagban hajlik és nem tör.

 

Sokan nem szeretik, mert túl snassz. Nem vonzó a kinézete. Mást hibaként nem is lehetne felsorolni.

 

mindenki álma egy szép könnyű aluminium felni fel szerelése az autójára. Emellett csak könnyűfém van extrém méreteket.

 

Hozzá tenném, hogy nagyon nagy méretben nem is annyira könnyű illetve télen az utakra hányt szerektől könnyen tönkremegy. Ami az ütéseket félverődést illeti nem annyira ellen álló reped, törik.

 

Ugyan olyan szép mint az alufelni habár nem annyira karcsú. Amit az árát illeti drágább mint a többi felni viszont sokkal-sokkal könnyebb is így meg gondolva lehet, hogy sokunknak megéri ez a befektetés.

 

A hátránya pedig ugyan az mint az alufelninek télen ez is tönkremegy.

 

http://www.hgumi.hu/index.php?muszaki=5

Üdv!

Előző blogban nagyjából leírtam a vágyaimnak an agy részét.. Na abból senki ne higyjel el semmit! :D Na jó, ez túlzás, a nagyja marad, de más kocsit vettünk.

 

A nyuszómuszó egy '92es VW Golf. 1.3 kaszniban 1.6 motor duruzsol. A kaszni csaknem hibátlan. Node ami a motorház alatt van...

Szépen rendben volt tartva, tiszta belül minden. Olajcsere megvolt, sokminden megvolt. A legnagyobb gond, az indítás döcögős. Először az alapjárati fúvókára gyanakodtunk, de akkor nem is lenne alapjárat, ha koszos lenne, vagy bármi más baja lenne (szerintünk). Tulajdonképpen hosszú huza-vona után arra jutottunk, hogy az automata szivató lesz a gond. Nem hangzik túl olcsó mulatságnak. A kocsi indulás után, némi túráztatás és várakozás hatására felveszi az alapjáratot. Ok, ideág jó. (Kb mennyibe kerülhet a csere?)

Újabban az jött ki rajta, hogy ha gázt adok, valami csikorog. Olyan mintha a fékpofa és a tárcsa összeérne és csiszatolnák egymást. Nem nagyon.. Csak kicsit.. De ha ez lenne a gond mindig nyavalyogna, de csak akkor sir, ha gázt adok. (Valami ötlet?)

Majd kikúráljuk.

 

A gép fehér, a belső kárpit és a műszerfal újszerű állapotban, azokat ráér cserélni.

 

A vas most kapott bakancsot télire (téligumi), Dunlop sp winter responset, tavalyi díjnyertes. Meg vagyok elégedve vele. Ma voltam gumisnál, adtam egy ezrest bónuszba (5ösből nem kértem vissza) mert segítőkész volt, és lássanak csodát: Rákérdeztem, forgalmaz-e alufelnit. Mondta, hogy persze, majd ugorjak be, mutat katalógust, megrendeljük és majd utánanézünk hol tudunk ezt-azt elengedni a dologból. Szimpatikus ember volt.. :)

 

Sajnos a melóval nem úgy állok, ahogy terveztem, a hétvégi meló akadozik. Épphogycsak tankolni tudok mindig, ha kell. Januártól állítólag beindul és akkorra tudom gyűjteni a felnirevalót stb. örülök ha idén meg tudom csinálni azt a retkes szivatót..

 

Ami teljesen pozitív, vettem 2x280W-ot a kalaptartóra, jó erősítőt és összehoztunk egy mélynyomót is :) Bár nem tervezem, hogy úgy fogok menni, mint a HMCS-k, ablak le, zene dübörög.. Szimplán adok a minőségre :) De azért egy partyba ha megyünk dübörög a basszus =) (persze no alcohol ;) )

 

Ha a zárójeles kérdésekre tudnátok választ adni azt megköszönném! Addig is szép utat, biztos utat, benzink utat!

Jogsi, belelendülés, gumifüst. Hoppá, valami kimaradt! Kell még egy jó kocsi. Egy Mégane I típusú autóra esett a választás, tudtam, ebből a kis sportos hatchbackből lehet majd kihozni valamit. A fekete fóliák megvoltak, metál színezés ott ül a karrosszérián... ez a kettős már első ránézésre elnyerte a tetszésemet. Ha nincs ott az ablakon a sötét fólia, talán nem is érdekelt volna igazán. Számomra ez az elsődleges egy autón, hiszen anélkül sehogy se néz ki az egész... illetve igen: egyszerűen, öregesen. Egy idő után teljesen hozzám nőtt, megkedveltem ezt a kis autót. Volt viszont valami, ami mindig ott lebegett előttem, valami, ami mindig piszkálta az agyamat. Renault Mégane 1.4 RL. Várjunk csak?  1.4 és csak 8 szelep? 16 jobb lenne... Úgy éreztem, hiányzik még belőle legalább 5-10 lóerő. Elérkezett a motorolajcsere ideje, átöblítés, a minőségi ELF 10W40 full syntetic maradt, teli tank és bumm bele az üzemanyag-tartályba egy kis injector cleaner. A változás 500 kilométer után erősen érezhető volt, az injektor tisztító tette a dolgát: a gyári gyorsulás nagyjából visszaállt. Gyári adat szerint 13.8 másodpercet fut 0-100-ra, egy jó söfőr keze alatt viszont ennek a 75%-a kihozható az autóból, természetesen vörös volnalon túl autózva. Teltek múltak a napok, eltelt fél év - egy év, késztetést éreztem egy jó autómagnó beszerzésére. Az ötlet hamar meg is valósult, Pioneer magnó a helyére, két hangszóró előre, kettő hátra, plusz bekötésre kerültek a gyári magashangsuhárzók is. Hmm... nem rossz, nem rossz, de hagy járódjanak még be azok a hangszórók. A hatás jobb lett, de volt bennem egy bogár, ami állandóan ott motoszkált, és azt súgta: kevés ide ez a mélyhangzás. Nos, egy ideig eltűrtem a bogarat, miközben eltelt egy újabb év. Ezidő alatt nagyjából megszokták füleim a hangzást, így az audió-rendszer bővítése helyett beújítottam inkább négy mutatós dísztárcsát és felrakattam pár levonót az autóra. A motorháztetőre egy RENAULT felirat került, az első ajtókra pedig az eredeti Mégane felirat, kicsit felnagyítva levonók formájában. A látvánnyal majdhogynem meg voltam elégedve...

A Mégane-ról fontos tudni, hogy alapjába véve elég fura hangja van, amolyan fazékhangon muzsikál. Jött is az ötlet és gyorsan odavarázsoltam alá egy sportvéget egy 16 szelepes motorra tervezett kipufogórendszerrel. Hmm, mondhatni mennyei hangja lett. A fazék hang eltűnt, nem azon a dübörgős "állat hangom van de menni nem bírok" hangon szólt hozzám, nemis élesen, nyüszítve zenélt, csupán az a náthás-effektszerű hangbeütés került a régi helyébe.

Több, mint két év elteltével, lassan, fokozatosan pofozgatva sok apróbb átalakításon ment keresztül. Egy nap megpillantottam egy OZ. Canova mintára tervezett polishblack könnyűfémfelni-szettet, szép kis árengedménnyel. A kerekekre azon nyomban le is csaptam. A kezelhetőség klasszisokkal jobb lett, a megfelelő tapadásról a mellé vásárolt Falken SN828-as gumiabroncsok gondoskodtak. A kettő egyvelegéből egy jóval magasabb szintre került úttartást kaptam. Külsőt tekintve, hihetetlen, mennyit dobbot a szekéren a négy alufelni, és való igaz, már majdhogynem teljesen elégedett voltam az összeredménnyel... már csak egy dolog volt ami elválasztott a számomra tökéletes verdától. Internet, keres, talál, Angel Eyes Black első fényszórók rendel! Az eredmény: mesés! Eközben természetesen voltak még kisebb újítások, mint az új típusú ablaktörlő lapátok felszerelése, mutatós váltógomb, alája egy csinos kis "szoknya", játék a fényekkel, egyszerűséget éreztető autószőnyeg és üléshuzat, valamint Renault-os fejtámasz huzat. A kormányhuzatot félévente cserélgettem, szarra szart kapni a boltokban, igaz, később végre találtam egy tartós, egyszerű kinézetű, pont bele illő darabot. Dögös külső kipipálva, belső kész: nyugalmat sugárzó hatás... már csak a bogarat kellett kiűznöm. Végezetül tehát eljött az ideje egy minőségi mélyláda beszerzésének. Egy Kicker ZX150.2-es erősítővel ellátott Kicker zárt ládát választottam, amiben kicsitsem csalódtam... illetve csupán kellemesen. Most pedig itt tartunk: nowadays (napjainkban)...

Köszi, hogy benéztél. The end! =)

Sziasztok.

 
Borbet T 4x100 R15-ös alufelnire milyen gumit érdemes szerelni, ami külsőleg jó megjelenésű, a menetzaja pedig nem túl nagy? (méretben én ilyenben gondolkodok: 195/45/R15, de a márkán erősen gondolkodok). Ha valakinek van jó ötlete, saját tapasztalata, kérem segítsen. Köszönöm
 
A képen látható felniről lenne szó:, bár sztem ez a típus mindenkinek jól ismert:
 

 

Üdv.