|
 Írd
ide az autód típusát pl: astra. Figyelem!!! Az univerzális tuning termékeket nem fogja
kidobni a kereső!
Részletes keresés
A 10 leggyakoribb tuning kereső szó:opel astra f, swift, corsa b, golf 3, FORD MONDEO, lada, ford escort, fiat punto, PEUGEOT 206, skoda fabia
A 10 utolsó tuning kereső szó:audi a6, Audi 200 tQ 10v tuning, mazda xedos 6, ford focus 1 st170, FORD MONDEO, lengés csillapító szett, CDA SP-13S, fék, transit, fiat uno turbo
További kereső szavak:tuning, opel, golf, golf, devil, devil, peugeot, peugeot, lámpa, lámpa
| | |
Tuning USA
Car tuning - top speed
Honda tuning
Car tuning
Tuning tippek - DEVIL TUNING
Tuning tippek! Tuning alkatrészek, tuning tanfolyam és tuning közösség. Ingyenes autótuning e-mail tanfolyam! 10 végzetes hiba, amiért kiröhögik a tuningautódat! Fékrendszerek, külső optikai tuning, sportkipufogók...
| |
|
|
|
ALUFELNIK Tuning tippek - DEVILTUNING Tuning cuccok és tuning témák keresője...
Ha beírtad, hogy "astra f", akkor a kereső csak azokat a tuning cuccokat és témákat fogja kidobni, amelyek leírásában szerepel az "astra" és az "f" öhö öhö??
Nem annyi tuning cucc van az autódhoz, mint amit kidob a kereső, de nem ám...
Ha sportkormányt, alufelnit, váltógombot, sportülést, univerzális sportkipufogót és a többi ezekhez hasonlóan minden autóban használatos tuning csecsebecséket keresed, akkor a baloldalon tudsz a sok univerzális tuning izé között keresgélni.
Tehát ne írd azt, hogy "corolla felni" mert a felnik univerzálisak és nem lesz találat!
Azt meg pláne ne írd be, hogy "oktavia", mert az Octavia-t cé betűvel írják!
Teccikérteni? :)
1. blogbejegyzés 3th gen. Prelude első látásra3th gen. Prelude első ránézésre
Prelude elsőre
Üdv embaz! Sajnos még mindig nem áll az udvaron a kicsike. És legalább péntekig nem is fog. Az a legrosszabb, hogy hiába mehetnék érte hétfőn, mert csütörtök este érek haza. De már csak kibírom valahogy, ha eddig sikerült. No de térjünk rá a témára. Az autó 1994. szeptemberében lett forgalomba helyezve. Nem csalás. Nem tudom hol állt addig, de a forgalmiban ez áll. Igen, én is tudom meddig gyártották a harmadik generációt, de ez van. Jó kis gép. Látszik, hogy vigyázva volt rá és karban tartották. Van benne állítható szervó kormány, ABS, elektromos ablak, elektromos és fűthető tükör, elektromos napfénytető, állítható magasságú ülés, a belső plüss és alufelniken gurul a bódé. Egyszóval van minden, ami kell. A formavilága egy érdekes párhuzam a gömbölyded és a szögletes között. Egy kis túlzással elölről hátrafelé egyre szögletesebb az autó. De nekem tetszik. Így nem kis kihívást jelent. Sokaknak a bukólámpa sem tetszik. Különösen ha fel van kapcsolva. De hát ízlések és pofonok.
Tuning
A gépen minden stock. Na jó, csak szinte. Az alufelni sokküllős matt ezüst. Egész szép, bár hozzám közelebb áll a fekete, esetleg krómozott peremmel. A jelenlegi ezüst metál fényezéshez ez persze jobban illik. Később valószínűleg kap egy verseny-piros fényezést. Gondolkodom még a japánban sportgépeknél használatos fehérnél. De csak gondolkodom. Az túl könnyen koszolódik. Az előző tulaj tolt alá egy sportrendszert. Ezzel nem is lenne baj, mert az első lépéseim egyike lett volna ennek cseréje. Jó a hangja is, rozsdamentes, nincs vele baj. De a dobon a vég… Itt dilemma van. Ovál véggel látta el az előző tulaj. Ez ugye japán gép alá nem az igazi. Nemsoká jön a meló és majd szerzek alá egy EVO stílusút, vagy valami hasonló hurkatöltőt. De meg kell jegyeznem, ha laikus szemmel nézzük, akkor azért beleillik a szögletes hátuljába. Azért a gyári dupla vég sem egy rossz választás. Majd még átgondolom. A lényeg, hogy ez nem maradhat, bár jó darabig még így kell járnom. Majd ha lesz pénzem adja magát éppen mire elég, hol tudok nekikezdeni a dolgoknak.
Tuningolhatóság
Nehéz helyzet. Igazából az. A magyar ember feltalálja magát. A típus specifikus tuning alkatrészek után erősen kutakodnom kellett. Így is csak külföldi honlapokon jártam sikerrel. Ehhez a generációhoz nem sok mindent gyártottak. Persze ha van pénz meg lehet csináltatni bármit személyre szabottan. Azonban a sorozatgyártott cuccok olcsóbbak. Igaz ennek a hiánynak lehet oka az autó ritkasága is. Ezt nem tudom. Persze én is kinyithatnám a szemem. Ma találtam pont az oldalon sport futómű szettet hozzá. Eddig csak külföldi oldalakon találtam Tokico gyártmányút. Az sem állítható. De később még azt is leltem szerencsére az Eibach kínálatában. Egyszóval aki keres, az talál. Még 4 féle body kit-et is árulnak hozzá. Bár ha jól emlékszem nem az európai modellekhez, mert egyiken sem láttam indexet elöl. A motorhoz is meglepően sok dolgot találtam, de nyílván nem lehet dőzsölni az alkatrészrengetegben, mint már említettem fentebb. Az univerzális alkatrészek pedig magukért beszélnek. Ez egyáltalán nem magasztalás akart lenni, csak nem szerettem volna szóismétlést elkövetni. Az egyetlen, amit sajnálok az, hogy nem alkottak valami szép hátsó lámpát. Nincs nekem semmi bajom a gyárival, jól néz ki. De mégis valami olyasmit, mint a CRX-hez, vagy valami LED-es téma. Az autó eleje meg ugye adja magát a bukólámpa miatt. Ahhoz nem nagyon van mit nyúlni.
Amint lehet közlök pár képet és feltöltöm az autómat rendesen. Még utólag a blogot is kiszínezem párral amint tudom. A szervó segítsen benneteket!
Koszi voltam…
Uí.: Örülök, hogy nem hiába koptatom az ujjbegyeimet. 
2. blogbejegyzés Futóműtuning 1Üdvözletem mindenkinek!
Mostanában olvastam pár irományt az oldalon a futóművekről bővebben az ültetés és a felnik titkairól és most én is beállok ebbe a sorba és megosztok pár infót veletek, remélem lesz benne újdonság mindenkinek.
Lássunk is neki ...
első rész: (mi?) miért? mit? mi a megoldás? lehetnének ezek az első kérdéseink mikor neki akarunk állni a tuningnak.
A futóművet sokan "optikai" tuning sorába sorolják pedig minden autó legjobban tuningolható része. Sokan úgy gondolják, hogy a tuningolásnál arra kell figyelni milyen a kinézet pedig ez nem igaz. Ugyan olyan szép lehet egy rallyautó szerüen kiemelt, vagy egy pályaversenyre tervezet autó leültettet kasznija. Minden változtatásnak meg van a maga szerepe, más lesz az autó viselkedése.
Valljuk be kevés olvasó rendelkezik sport változatú autóval, de nagyobb többségben vannak családi autók. Megnézünk manapság egy autó hirdetést mindig kiemelik, hogy milyen kényelmes az autó ezt a magas, puha, kellemes futóművel érhető el. Nagyon szépen hangzik, de mint mindenhol itt is az anyagi vonzat bújik meg a háttérben, hiszen az utcai lengéscsillapító olcsóbb, mint a verseny. "A puha futómű több helyen nyeli el a kapott energiákat, így kevesebb anyagból kivitelezhető: vékony lengőkarok, gyenge bekötési pontok is megfelelnek".
Mi a célunk a futóműtuninggal?
Célunk tehát az autó kezelhetőségének növelése. A túlzott jóindulat mindenkit bosszant. Az autónkat mindig úgy építik meg, hogy az alkatrészekben mindig legyen valami tartalék. A feladatunk ezeknek a tartalékoknak az eltüntetése, hogy egy precízebben irányítható autót kapjunk melynek nő a kanyarsebessége, kanyarban kevésbé dől, jobban fekszik az úton, rövidebb a féktávolsága, kevésbé borulékony az alacsony súlypont miatt, stb.
Miért nem ilyenek hát a gyári új autók?
A gyártók törekednek rá, de a legtöbb eladott autó családi autó, és a fenti tulajdonságokért cserébe legtöbbször a kényelmet kell feláldozni: az autó zötyög, ráz, zajosak lesznek a belső tárgyak, hosszútávon akár a karosszéria is torzulhat...
Mit teszünk a futóműtuning során?
Eltüntetjük a "nyúlós" pontokat: gumi szilentblokkok helyett műanyag szilentek kerülnek be, a puha rugókat kemények váltják fel, a hozzájuk méretezett(!) lengéscsillapítókkal együtt. Nagy átmérőjű alufelnik "peres" gumikkal, esetleg egy picit megszélesített nyomtávon. Ezek az átalakításokkal precizitást, korrektebb és közvetlenebb irányítást érünk el.
Most egy nálam okosabb ember agymosása (gondolata) következik egy kis cenzúrával:  
A fenti "puha" alkatrészeket (nagy gumiabroncsot, gumi szilentet, puha rugót, stb) eltávolítva a futómű tartóelemei (bekötőrudak, lengőkarok, stb) sorra fognak elgörbülni, esetleg törni. Senki ne gondolja, hogy egy "jobb"-nak tekintett autón ez nem így van. Ami a "gagyi"-n egy hónap, az a menő autón egy év, de akkor is bekövetkezik. Nos, ekkor jönnek be a képbe a megerősített futóműelemek. Persze ezek könnyen eldeformálhatják a bekötési pontjaikat a karosszérián. Ezért azokat is megerősíttetjük...
... és megtörténik a baj, hóban nekicsúszunk egy járdaszegélynek lapjával, harminccal.
Mi történik egy utcai autónál?
Kicsit lefordul a gumi a felniről, megnyúlik a gumi szilent, majd ezek visszamennek a helyükre. Esetleg elgörbül egy pár(tíz)ezer forintos lengőkar.
Mi történik a teljesen megerősített futómű esetén?
A járdaszegélyt az alacsony gumi miatt a felni találta el. Semmi sem veszi fel az energiákat, a végén a leggyengébb láncszem fog elszakadni (eltörni). A futómű leszakad a kasztniról, de ha azt is megerősítettük, akkor inkább elgörbíti (!) a kasztnit. A felni széttörik (alu), kifli alakúra hajlik (vas). Az autó rossz esetben soha többé nem fog egyenesen menni.
Mi hát a megoldás?
A tuningot ésszel kell csinálni, illetve ésszel kell közlekedni.
3. blogbejegyzés Futóműtuning 2Sziasztok!
Sosem tartottam magam olyan embernek aki nap mint nap tudna nektek valami érdekeset írni így ara gondoltam, hogy 2-3 naponta írok a blogomba, de olvastam "kardoszolt" blog bejegyzéseit és azonnal elöntött a hév, hogy fojtassam a már elkezdet írásomat. Remélem aki elolvassa az ír barátunknak egy üzenetet amiben megköszöni neki, hogy segített nekem.
A mai írásomba a felniket vesézzük ki:
Előző írásomba olvashattátok, hogy a kerekeknek ugyanolyan műszaki paraméterei vannak, mint bármely más alkatrésznek. Nézzük rögtön, miket kell tudni egy felniről!
A legfontosabb paraméter, amin máris elbukhatunk, az úgynevezett "osztókör", vagyis: "hány csavaros" a felni, és ezek a lyukak mekkora átmérőn helyezkednek el.
Például 5x104 azt jelenti, hogy 104mm átmérőjű körön 5db csavarhely van. Ezt a paramétert nagyon pontosan be kell tartani. A csavarok száma persze nemigen változhat. Van olyan felnijavító műhely, ahol - alufelnin - a furatot át tudják helyezni, de ez már elég durva módosítás. A keréken az életünk múlik. A legjobb tehát, ha az osztókör teljesen megegyezik az autónkon és a kiszemelt felnin. Az osztókör módosításának másik lehetősége a közbetét. Ez tulajdonképpen egy olyan pogácsa, amit a kerékagyra rögzítünk, majd a kerékcsavarokat ebbe hajtjuk bele.
A következő, már kevésbé "bukta", az agyátmérő, vagyis a felni közepén a nagy lyuk átmérője. Ha ez nagyobb mint az előírásos, az baj, mert azt tudni kell, hogy a felnit a csavarok csak rögzítik, de nem ezek tartják! Az agyfuratnak fel kell feküdnie a kerékagyra! Ezt nevezik tehermentesítésnek, ugyanis a csavarok helyett ez a kontaktus viseli a terhet. Ha a furat kisebb, akkor ezt föl lehet esztergáltatni.
Következzen két egyszerűbb paraméter: átmérő és szélesség. Mindkettőt hüvelykben szokták megadni. Fontos tudnivaló, hogy egy hüvelyk 25,4 mm. Az a 0,4 is fontos.
Az utolsó, sajnos legkevésbé ismert paraméter az ET-jel. Meg lehet jegyezni az eltolás-ról, de eredeti jelentése nem ez. Az ET jelet milliméterben adják meg és azt jelenti, hogy a felni középvonalától mennyivel van kijjebb a felszerelési felülete.
Ha az ET-szám nagy, akkor a felni felfekvési felülete a külső síkhoz egész közel van, vagyis ezt a kereket felszerelve keskenyebb lesz a futómű (kisebb nyomtáv).
A kisebb ET esetén a felni jobban kilóg. Általában 20-40 között vannak a gyakori ET számok, de létezik negatív ET is. A nagyobb ET-jel "pogácsázással" korrigálható, a túl kicsi ET-t nem tudjuk korrigálni. A felniből emiatt leesztergáltatni tilos hiszen az életünk múlik rajtuk!!!
anyaga: vas/acél, könnyűfém: alu, magnézium
szerelt felni: van-e rajta gumi és milyen
szerelhető felni: a keréktárcsa két pereme és a közepe 3 darabba szétszedhető.
"vastagság" könnyűfémfelni esetén: a vastagabb felni hosszabb kerékcsavart igényel.
Melyik felni a nyerő
Sokan lenézik az acélfelnit, és télen is 17"-os gyönyörű alufelnikkel járnak. Aki télen szép, feketére vagy fehérre fényezett, akár nem is 16-17"-os acélfelnire szerelteti téli gumijait, nem csóró, vagy lúzer. Ellenkezőleg: ő már tud valamit. A nagy alufelni + alacsony, "peres" gumi hóban maga a biztos vég: nincs autós, aki még ne csúszott volna neki a padkának. Nem mindegy, hogy ilyenkor letörik egy darab a több ezer forintos alufelninkből, vagy csak elhajlik a hatezer forintos"vaskerék".
A téli gumi mindenképpen legyen kicsit magasabb oldalfalú, és acélfelnire szereltessük. Több idényt kibír és ha tönkremegy, kevesebb pénzünk bánja!
kontra ellen kontra:
Acél felni:
mindenki látott már acél felnit, a legtöbb régebbi autónál erre van rászerelve a gumi, de mégis mit tud az acél felni miért szeretik sokan? Első nagy indok lehet, hogy olcsó és biztos lehetsz benne, hogy örök életű. Nem esik benne kár télen tehát időállás álló. Nagyon problémákat is könnyen lehet rajta javítani, átlagban hajlik és nem tör.
Sokan nem szeretik, mert túl snassz. Nem vonzó a kinézete. Mást hibaként nem is lehetne felsorolni.
Alufelni:
mindenki álma egy szép könnyű aluminium felni fel szerelése az autójára. Emellett csak könnyűfém van extrém méreteket.
Hozzá tenném, hogy nagyon nagy méretben nem is annyira könnyű illetve télen az utakra hányt szerektől könnyen tönkremegy. Ami az ütéseket félverődést illeti nem annyira ellen álló reped, törik.
Magnézium felni:
Ugyan olyan szép mint az alufelni habár nem annyira karcsú. Amit az árát illeti drágább mint a többi felni viszont sokkal-sokkal könnyebb is így meg gondolva lehet, hogy sokunknak megéri ez a befektetés.
A hátránya pedig ugyan az mint az alufelninek télen ez is tönkremegy.
tesék egy ilusztráció (mások csinálták):
http://www.hgumi.hu/index.php?muszaki=5
|
|
|
|
|
Ha szeretsz, akkor itt is szeretsz és bejelölsz, ha nem akkor öri-hari...
| | |
|
marc03 23:08: énis írtam kommentet..konkrétan a te belső neonos képedhez akartam, de egy bömöshöz írta a rendszer egy másik sráchoz  
kiskoko 23:00: F Astrahoz eladó 4x100-as,13"-os gyári lemezfelni téli gumikkal.A 4 darabért 15000 ft-ot gondoltam.z elég jutányos ár,hisz csak a felni 20000-t ér.Érd.:marosi79@citromail.hu
KissPista 11:36: Javítottuk a hibát, ha valaki talál még valamit, akkor írjon ide az üzenőfalra.
Köszi 
Gery 10:37: Mitől van az hogy írok egy kommentet de az más adatlapján jelenik meg? Üzemzavar??? Kissé kellemetlen.
RO Ro ro ... mindegy...
Egy jó tanács! Ne vigyétek az autótokat olyan szakihoz akinek ugyanolyan tipusú vagy márkájú autója van!!!
marc03 18:28: helllo! most regisztráltam, és szeretném kikérni a véleményeteket a blogomban leírtakhoz! köszi.
heló, vágd le a tetőjét!
heló fiat polski hoz várok tuning tippeket
| | |
|
(5 szavazat)
