LADA Tuning tippek - DEVILTUNING

Múlt héten megyek nagy nyugodtan hazafelé... erre kiállít meg az út szélén a KPM... Nah és miért mert xenonom van... Fényszórómosó,magasságálítás és angel eyes. Mondja a magáét... mondom E-jeles a xenon és a lámpatest is... erre, hogy de nemszámít mert nincs vmi "D" betű a lámpatesten ami a xenonhoz fejlesztett lámpákon van... És hogy belűl nem lehet magasságálítási lehetőség és hogy a ledsor ami nappali fényként volt rajta az se jóváhagyott(külön kapcsolóval kapcsolható le/fel bentről) de nem számít... micsinál behív szemlére h az a .........-be. És most jött a poén! Mialatt engem csesztet hogy nem lehet magasságálítás...(tény h nem autómata de gyárilag nincs hozzá olyan) mi megy el melettünk közvetlen?! Egy Lada 8000K-es xenonnal és TÖRÖTT lámpabúrával! monodm és akko ehez mit szól?! erre "Mihez?! Mihez?!" mondom semmi...

2009.04.10.

Sétálok a "Nagyvárosba" keresem Az autót, ami megfog. Elöző verda egy polo 1.0-ás, szóval nem egy izomautó....de első autonak imádni való volt.

Szóval egy kereskedésbe betévedve megpillantok egy Celicat, körbenézem...elkezdek alkudozni...már éppen kimodanám az okét......amikor megppillantok egy fa árnyékában egy piros pacát. Semmi extra nem volt rajta...koszos, poros kis jószág volt. Félig letakarva nem sokat láttam belőle, csak az orrából egy kicsit, meg egy hatalmas opel emblémát. A kíváncsiságom oda húzott a drágához. Egy laza mozdulattal lerántottam róla a vásznat, és feltárult előttem a Calibra!

Körbejártam, láttam, hogy nincs horpadás, nincs törés rajta, csak az emelő takarók egy része hiányzik róla.

Beleültem...meglepődtem a belső világ egyszerűségén.

Elektromos tető, és ülés magasság állítás, elektromos tükrök. Ennyi extra, se ablakemelő, se ülésfűtés, se klíma, se stb.

Kulcs....bedug....pöcre indul. Egy darabig morog ingadozik a fordulat....és végül beáll az alapjárat.

Győzőtt. A Celica elfelejtve...Calibra megvéve.

A polo becserélve....így lett egy olyan autom, amire nem is gondoltam volna.

 

Calibra tulajdonos lettem.

Első lépésként egy olaj csere, ékszíj, vezérműszíj csere...és elmehet a verda egy darabig......gondoltam én.....de nem így lett.

Pestre jövet júniusban autopályán 130-nál a motor úgy döntött, hogy nem akar működni....nem tudom az okát, és nem is hibáztatok senkit és semmit....csak azt tudom, hogy Pusztavacs becses városában kellett hagyni a kocsit egy szívátültetsére.....110000 rugóból meg is úsztam....de itt már nem álltam meg.....sikerült a generátort is kokira tenni rövid idő alatt....plusz egy kipufogó javítás is esedékessé vált.....szóval a munka az még csak most kezdődik.....

....majd igyekszem mindent megosztani veletek...és tanácsokat, segítséget kérni...nehogy olyan irányba induljak el, ami nem előnyös :)

 

Üdv:

 

Hier

 

 

 

 

Megint itt vagyok, hogy mindenkit boldogítsak:)

 

Tegnap visszakaptam az én Kicsikémet. sikerült életet lehelni a motorba.....hála az istennek nem lett nagy baja "csak" a generátor halt meg egy kicsit.

Érdekes leheta sztoriban, hogy a generátor hibája miatt megszorult a motor.....legalábbis azt mondja a szerelő. Nem tudom....lehet.....én még nem láttam olyan autót, ami álló helyzetben megszorult volna....mert ugye ez történt....este még ment...reggel már nem :)

Szumma szummárum....a verda újból az én "garázsomban" dekkol.

Volt egy kipufogó javítás is.....bár véleményem szerint ezen csak a csere javít bármit is....úgyhogy most megy az agyalás hogy csere egy bontott...de jó állípotú rendszerre - márha van ilyen, hogy jó állapotú bontott-, vagy tegyek rá egy új rozsdamentes rendszert?

Szóval a feladat adott.

 

Ami tuti, hogy az első fényszorót cserélni kell, mert annyit sem ér, mint vak sötétben egy kiégett ízzó!

 

Ha elkészülök vele feldobom ide a képeket :)

 

Addig is kitartást mindenkinek aki a tuning világába mélyed el...nem könnyű feladat :)

 

A "3. rész" arra utal, hogy valahol van egy második rész is. De ezt már úgyis tudjátok, szóval egyből a lényegre térek.

Aki nem olvasta volna az első 2 irományom annak tömören: Szereztem egy Lancert, és haza hoztam.

Ma este újból tollat ragadtam, őőőő izéé, akarom mondani billentyűzetet.  Elnézést, hogy lassan írok, de lefagyott a kezem. Igyekszem kiolvadni.

A hazaút hatására átaludtam az egész éjszakát. Reggel az ablakon kinézve döbbenten vettem észre, hogy eltünt az autóm, a helyén pedig egy Lancer alakú hókupac volt csupán. Megvártam még kíjebb süt a nap és lementem kiásni a kocsit. Útközbe beszéltem pár eszkimóval is. Kocsi alatt hó fehér hó, nagy büdös fekete foltal, elővettem a képzeletbeli papírom és ceruzám, rögtön felírtam, hogy  Olajteknő tömítés. Beülök, kulcs be, izzít, izzít majd ráindít és a távolból egy haldokló akkumulátor kínkeserves hangjait véltem felfedezni. Hurrá. Szerencse, hogy a Galaxy a garázsbán állt 2 darab tönkön, így nem vette zokon, hogy lenyúltam belőlle az akut. Géptető nyit, saruk le, haldokó aksi ki, másik be, saruk fel, géptető lecsuk, kéz összecsap. Újabb próba a beindításra. Semmi, még csak kínkeserves haldokló hangok sem hallatszottak. Ebben a pillanatban leesett, hogy az előző tulaj említette az aksi saruk hibáját. Nem véletlenül. Az volt a ludas, úgyhogy fel is írtam a képzeletbeli papíromra a második helyre. Megrángattam a kábeleket, ennek hatására előjött valahonnan némi áram. Remek, akkor indítsunk. Ez az aksi, a Galaxyt (1.9tdi) pöcre indítja. Ehez képest a Lancerba kb egy felet ha birt tekerni. Érdekes. Akkor ezt elnapoljuk.
 

Szereztem egy töltőt, feltámasztottam a saját aksiját. Ezúttal indít rendesen, de az istennek sem akar beindulni. Kézi ac bekapcsolása után indult is a kocsi. A gazdasági világválságra való tekintettel 4 hengerből csak 3 járt, hogy minnél kevesebbet fogyasszon az autó. Pár perc ketyegés után magához tért a 4. henger is. Aki egy kicsit jobban értett hozzá, és tovább hallgata az az irdatlan szelephang mögött meghallota az igazi kerregő dízel hangot is. Zene füleimnek.

Kiderült, hogy a gázolajszűrő olyan mint a nagypapa, és akaratán kívül elengedi az anyagot. Így hát felírtam a képzeletbeli papírom harmadik helyére egy visszacsapó szelepet is. Beszerelés után a feladatát 100%-ban elvégezte, így egy gond megszünt.

Apunak dolgozni kell menni, Galaxy még miníg bakon a pincébe, így kihúzott mellkassal felajálottam magam és az autóm. 8.2 km után, a hűtővizem úgydöntött, hogy ő nem jön velünk tovább és elgőzölgött a messzi messzi tájba.  Telefonon rendeltem egy vontatókötelet, és egy Opel Omegát is a biztonság kedvéért. Hátha kevés lesz a kötél.  Elhúztuk a műhelybe, tényfeltárás. A kedves előző tulaj, elfelejtette velünk közölni, hogy a csapvíz náluk sem fagyálló. Kérvalaki esetleg jeget? És ha ez még nem lenne elég... a hőgomba kikötve, ventilátort a hátsó ködlámpa kapcsoló egyszeri megnyomása hozta működésbe... és még nincs vége. Termosztát ház levétele után jöttem rá, hogy bűvész vagyok, vagy ki spórolták az alaktrészt, ugyan is csak a hült helye volt ott. Kapott egy új hőgombát, termosztátot, és rendesen  relére lett kötve a ventilátor. Meg persze fagyállót is.  Újra üzemképes.

Eltelt pár nap. Unatkozós kedvemben felgyűrtem az ingúját, és nekiálltam megfejteni az elketromos ablakok titkát. Bal első ajtóval kezdtem, kiszedtem a kapcsolókat, döbbenten vettem észre, hogy  magának a kapcsolónak hült helye. Hmmm, így érdekes lett volna ha lehúzom az ablakot. Na sebaj, miután kizártam minden elektromos hibát, elvesztettem a türelmem, és szétszedtem a hátsó ajtókat. A szerkezet megvolt, de mind 2 motor eltünt, és az ablakot egy percízen befűrészelt bútorlap csík tartotta. Itt össze raktam mindent, és elvonultam.

Elég kínos volt, hogy amerre jártam olajfoltot hagytam. Az eredevizsgások még a mai napig az én foltomat próbálják eltüntetni a műhely közepéről. Pedig szóltam is, hogy tegyenek alá egy darab kartont.

Nekiálltam olajteknő "tömítést" cserélni. Alámászva észrevettem a probléma forrását. Olyanok voltak az olajteknő csavarok, mint öreganyám fogsora. Elég hiányos. Ami meg van, nem jó semmire. Kivettem a leeresztő csavat, és az olaj, szépen lassan belemászott az edénybe, amit oda készítettem neki. Miután kiszedtem azt a pár csavart, kéntelen voltam észrevenni, hogy az olajszűrőtől nem tudom levenni az olajteknőt. Mivel az olajszűrűt 1994 nyarán rakták fel a gyárban, így puszta kézzel lehetetlen leszedni. Ezért összepakoltam.

Ez így nem mehet tovább, kéne egy kisseb felújítás. Olaj csere, szűrők, meg hengerfej rendberakás. Át is vittem a műhelybe, mondván ott van minden szerszám, meg egy remek mester is. El is kezdtük szétszedni. Levettük a szelepfedelet, ki a vezérműtengely. Valami érdekes, nem úgynézki mint a többi autón. Valójában a vezérműtengely elgörbült, és felcsapott esztergályosnak. Hamar neki is látott a hengerfejnek. Pár telefon után kiderült, hogy nem nagyon lehet javítani, csere.

Levettük az első hajtókar csapágyát, főtengely csapágyas, hengernek vála van. Újabb telefonálás kezdődött, és a végére kiderült, hogy van egy nagy fehér szemetesem. Most mi legyen? Keresni kell, egy töröttet, aminek épp a motorja. És a kettőből csinálni egyet. Ez a legegyszerűbb megoldás. Így is lett, de ezt a következő részben mesélem el, mert már énsem tudom ennek hol az eleje.  Következő kalandunk a folytatásban. Szép estét mindenkinek.
 

 

Hello !

Az előző bejegyzésemben leirt Nissan 100nx tipusú autó ELKELT! Sajnos mikor elment az autóért a srác felhívott, hogy neis induljak el hiszen elvitték reggel! Igy ugy döntöttem anyummal hogy üzemben tartóival használom az ő Lada samaráját!

Hih hát annyit kell mondanom erröl az orosz csodárol hogy van benne lehetőség nemis gondoltam volna, hogy egy ilyen oroszban egy 1.5-ös ilyen jol teljesít ! vicces autó de nagyon tetszik. Nemis olyan problémás a vezetése mint ahogy elmesélték!

Nah mind1 szóval ez van most elkezdem kicsit rendberakni a járgány, hogy azért legyen valami alakja :D

u.i.:Tuning tippeket várok !!( a ladához xD)

Sose felejtem el azt a napot. Lehettem vagy 11 éves. Együtt autózott a család, anyu vezette a 2107-et, és apu egyszer megszólalt, hogy nézd csak fiam, olyan autót fogunk venni, és rámutatott egy parkoló VW Golf II-esre. Onnantól kezdve nem volt kérdés, hogy 2 Lada után a következő autónk egy VW Golf II-es lesz. :-D

Látom érdekes volt az írásom eddig ha még mindig itt vagy?...

Régóta fűztem egy cimborám hogy a ki nem használt parlagon heverő pár évvel ezelőtt még csúcs kategóriás Kenwood Fmask os fejet aggya (el)nekem.

DE nem állt kötélnek, mikor is közölte hogy neki ps3 KELL csak még b@szott drága. Nah mondom szerzek neked ocsón eggyet de cserébe nekem adod a Kenwoodot.

Belement. Ő is boldog a Ps el én meg még boldogabb az új régi fejjel:)

Még aznap beszereltem igen igen szépen ZENÉL.

Megérte váltanom(és lemondani olyan extrákról mint:mp3,usb csatlakozó, kiváló vételü rádio)

Kb azóta amióta megvan próbálom tökéletesre hangolni, hát nem egyszerű feladat.

Azóta érdemileg nem sok minden változott a hifin még talán egy magasabb szintű első szett kell.(majd ha lesz sok$$$$)

Folyt.köv.

 

Mostanában olvastam pár irományt az oldalon a futóművekről bővebben az ültetés és a felnik titkairól és most én is beállok ebbe a sorba és megosztok pár infót veletek, remélem lesz benne újdonság mindenkinek.

Lássunk is neki ...

 

első rész: (mi?) miért? mit? mi a megoldás? lehetnének ezek az első kérdéseink mikor neki akarunk állni a tuningnak. 

 

A futóművet sokan "optikai" tuning sorába sorolják pedig minden autó legjobban tuningolható része. Sokan úgy gondolják, hogy a tuningolásnál arra kell figyelni milyen a kinézet pedig ez nem igaz. Ugyan olyan szép lehet egy rallyautó szerüen kiemelt, vagy egy pályaversenyre tervezet autó leültettet kasznija. Minden változtatásnak meg van a maga szerepe, más lesz az autó viselkedése.

 

Valljuk be kevés olvasó rendelkezik sport változatú autóval, de nagyobb többségben vannak családi autók. Megnézünk manapság egy autó hirdetést mindig kiemelik, hogy milyen kényelmes az autó ezt a magas, puha, kellemes futóművel érhető el. Nagyon szépen hangzik, de mint mindenhol itt is az anyagi vonzat bújik meg a háttérben, hiszen az utcai lengéscsillapító olcsóbb, mint a verseny. "A puha futómű több helyen nyeli el a kapott energiákat, így kevesebb anyagból kivitelezhető: vékony lengőkarok, gyenge bekötési pontok is megfelelnek".

 

Mi a célunk a futóműtuninggal?

Célunk tehát az autó kezelhetőségének növelése. A túlzott jóindulat mindenkit bosszant. Az autónkat mindig úgy építik meg, hogy az alkatrészekben mindig legyen valami tartalék. A feladatunk ezeknek a tartalékoknak az eltüntetése, hogy egy precízebben irányítható autót kapjunk melynek nő a kanyarsebessége, kanyarban kevésbé dől, jobban fekszik az úton, rövidebb a féktávolsága, kevésbé borulékony az alacsony súlypont miatt, stb.

 

A gyártók törekednek rá, de a legtöbb eladott autó családi autó, és a fenti tulajdonságokért cserébe legtöbbször a kényelmet kell feláldozni: az autó zötyög, ráz, zajosak lesznek a belső tárgyak, hosszútávon akár a karosszéria is torzulhat...

 

Mit teszünk a futóműtuning során?

Eltüntetjük a "nyúlós" pontokat: gumi szilentblokkok helyett műanyag szilentek kerülnek be, a puha rugókat kemények váltják fel, a hozzájuk méretezett(!) lengéscsillapítókkal együtt. Nagy átmérőjű alufelnik "peres" gumikkal, esetleg egy picit megszélesített nyomtávon. Ezek az átalakításokkal precizitást, korrektebb és közvetlenebb irányítást érünk el.

 

 

A fenti "puha" alkatrészeket (nagy gumiabroncsot, gumi szilentet, puha rugót, stb) eltávolítva a futómű tartóelemei (bekötőrudak, lengőkarok, stb) sorra fognak elgörbülni, esetleg törni. Senki ne gondolja, hogy egy "jobb"-nak tekintett autón ez nem így van. Ami a "gagyi"-n egy hónap, az a menő autón egy év, de akkor is bekövetkezik. Nos, ekkor jönnek be a képbe a megerősített futóműelemek. Persze ezek könnyen eldeformálhatják a bekötési pontjaikat a karosszérián. Ezért azokat is megerősíttetjük...

 

... és megtörténik a baj, hóban nekicsúszunk egy járdaszegélynek lapjával, harminccal.

 

Kicsit lefordul a gumi a felniről, megnyúlik a gumi szilent, majd ezek visszamennek a helyükre. Esetleg elgörbül egy pár(tíz)ezer forintos lengőkar.

 

A járdaszegélyt az alacsony gumi miatt a felni találta el. Semmi sem veszi fel az energiákat, a végén a leggyengébb láncszem fog elszakadni (eltörni). A futómű leszakad a kasztniról, de ha azt is megerősítettük, akkor inkább elgörbíti (!) a kasztnit. A felni széttörik (alu), kifli alakúra hajlik (vas). Az autó rossz esetben soha többé nem fog egyenesen menni.

 

A tuningot ésszel kell csinálni, illetve ésszel kell közlekedni.

 

 

 

Hamár ittvagyok, írok egy kis történetet autómról és autós pályafutásom eddigi mozzanatairól... :P

 

Kezdődött minden 2004ben, mikor meglett a jogsim...

 

Rögtön kezelésbe vettem az akkori családi autót, egy 1300as, 5ajtós Lada Samarát. Külső átalakítás nem volt rajt semmi, csak kapott egy új fényezést, mert kicsit már lelakott volt. Zenén és egykét elektronikai okosságon kívül nem csináltam vele semmit. (egykét hangnyomásos 2. és 3. helyet begyűjtöttem vele)

 

2006ban jött a váltás. Lecseréltük a szamarat egy 2004es kiadású VW Golf IV-re. Jubileumi kiadású, 1,6 16V, bőrön kívül fullextra, 16os gyári alukkal. Külsőleg ez sem kapott átalakítást, úgy tetszett, ahogy volt. Motortuning kimerült egy direktszűrőben és motorburkolat színrefújásban.

Kapott egy 6000K-s xenon szettet, ledes helyzetjelzőt, ledes nappali fényt (ami akkor még nem volt tömegcikk, magam csináltam 40db fehér ledből) és ledes rendszámtáblavilágítást.

Belül kapott piros kilincsvilágítást, piros hangulatfényt (mint az audikban), központizár nyitásra-zárásra kapcsolt be-ki a zene és a helyzetjelző. És a gyári riasztó lett kiegészítve egykét okossággal.

Zenét kapott egy komolyabb rendszert. Eleinte egy Pioneer DEH3600MP fejegység volt benn, majd később ez lecserélődött egy Alpine 9871RR-re. Erősítő eleinte két db Xetec Vector volt, melyek helyett később bekerült egy Magnat RX44. Elsőszett egy Audio System Radion 165volt. Mélynyomo eleinte egy kis JBL reflex láda volt, 25cm-es méllyel. Ez egy hangnyomásmérésen feladta, mikor éppen 55Hz körül 125dB-t adott ki magából. Ezután bekerült egy Infinity Reference 1250W reflex láda. A tápellátást pedig egy 1Farados kondi támogatta.

Különösebb átalakítást sajnos nem vihettem véghez, mert családi auót volt.

 

2008májusában sikeresen munkába álltam és elkezdhettem autót keresni. Mindigis tetszettek a IIIas golfok ezért elkezdtem keresni egy nekem megfelelő példányt. Ezt egy hónapig folytattam, mire rátaláltam erre az korai 1,8asra. Állapotát tekintve joval megelőzi a kortársait és az ára is jó volt.

 

Megvétel után kapott egy rendes generált: olaj, szűrők, fékek, kerékcsapágyak, vezérlés, fagyálló, szíjak.

Felszereltségét tekintve, naggyából van benne minden: elektromos ablak, központi zár, elektromos tetőablak, szervó. És a tetőablakon kívül minden működött is.

Karosszérián és a fényezésen vannak hibák, dehát egy 17éves autón már lehet. De ezek a nyáron el fognak tűnni egy új szín alá. Kap még egy-két kisebb átalakítást is, de lényegében marad a gyári kinézet. Nekem így tetszik.

Eddigi átalakítások voltak:

Motor: katalizátor ki lett iktatva, direktszűrő, valamennyivel nagyobb benzinnyomás. De így sem megy, úgyhogy sanszos, hogy fog kapni egy másik motort.

Kasztni: összes lámpa ki lett cserélve, előre FK angel eyes és ködlámpás kristály indexsor, hátra pedig FK piros-fehér kristály lámpa került. Tompítottba bekerült egy 6000K-s xenon szett és az indexekbe pedig sárga helyzetjelzők.

Futómű: kapott egy Ta-Technix állítható magasságú szettet, melyet még a jelenleginél elől 5centivel, hátul pedig 6centivel lehet letekerni.

Kerekek: hosszú keresgélés után a MAM 7(Nuvo) mellett döntöttem. 7,5*16"-ba került fel, 195/45ös Sava Intensa gumikkal.

Belső: műszerfalat és az összes kapcsolót átledeztem audi stílusúra. Bekerült még egy audi TT váltógomb és egy 32cm-es victor sportkormány. Belső világítást átledeztem fehérre és tettem mellé piros hangulatfényt is.

Zene: ez kompletten átkerült a IV-es golfbol. Alpine fej, AS szett, Magnat erősítő, Infinity láda és Alfatec kondi. A csomagtartó viszont teljesen átépült és szerintem egész jól sikerült.

Egyéb: komfortzár (a zene és a helyzetjelző nyitásra-zárásra kapcsol), távirányítós indítás, távirányítós csomagtérnyitás, bluetooth kihangosító.

 

Egyelőre ennyi... Folytatás következik... :D

 Ezért a bejegyzésért biztos kapok majd hideget meleget...Egy vélemény:Sokan sok százezret költenek mindenféle tuning kiegészítőkre,légterelők,felnik,fényezés,ültetés...aztán bemennek egy nagykerbe és megveszik a gagyi kínai gömbfejet,szilentet fékbetétet,stb.Egy kormányösszekötő gömbfej átlag 2-4ezer forint kiskeren ebből a boltok szerelők kapnak 40-50% ot.Számoljunk 1-2 ezer forintért kapják!!!A nagyker is keres rajta kb 30% ot tehát kb 600-700 ft ért veszik...gondolkozzunk el egy kicsit van aki szerint ennyiért elő lehet állítani be lehet csomagolni egy minőségi gömbfejet?Hát nem...Én a magam részéről csak minőségi alkatrészeket rakok a kocsiba bár kétszer annyi az ára de hát nem az életünk múlik rajta?

 Ma beálltam egy kútra ahol állt egy pár tuningautó Golf VI,Astra H,Astra G,WRX STI,és egy uj Fiesta...Krómfelni,flip-flop fény lexus optika,meg minden ami divat....na mindegy megnéztem őket aztán mentem fizetni.Mikor kijöttem éppen körberöhögték a kocsimat és közölték hogy ciki ilyen kocsival járni ez egy műszaki roncs és bontóban a helye....Meg hogy miért költök egy ilyen szarra amikor simán vehetnék hitelre egy új kocsit és ha arra költök az már trendi....Nos én nem nézem le őket amiért mindegyik kocsi a márkáját kivéve egyforma volt és volt rajtuk összesen 10 milla hitel...ők miért sértegetnek engem?Hozzáteszem mindegyik kocsihoz tartozott egy "csajszi akik ott dumcsiztak" és red-bullt iszogattak...sem bunyózni sem vitatkozni nem volt kedvem így csak annyit mondtam "jó utat selyemmajmok remélem vettetek ki elég pénzt apu tárcájából....