Tuning tippek Német autóhoz...

...és ez az a stílus, ami meghozza majd neked az autózásnak azt az élményét amelyre már régóta vágysz...

Előjáróban annyit, hogy erről még itthon nem született normális szakirodalom.

Nem látsz olyan műsort a sem a Discovery-n, sem a National Geographic-on, sem az MTV-n, pláne a magyar csatornákon, ahol ilyen autókat csinálnának, ezért most tapadj rá a monitorra és figyelj!!!

A sportúthenger...

Ilyen autókat főként Németországban, esetleg itthon az RS tuning, (bocs a DEVIL-t kifelejtettem) néhány munkái között és néhány elhivatott tuningfan garázsában lehet látni.

A nyugatnémeteknél (direkt kihagytam a keleti blokkot) annyira dívik ez az irányzat, mint itthon a tankajtó matrica és a króm dísztárcsa. Bár az utóbbi időben a találkozókon ott is felbukkan néhány igazán elcseszett darab.

Milyen embereknek való az echte Német tuning stílus?
Te ilyen vagy?

Leginkább azoknak, akiknek van némi fogalmuk a tuningról, vagy legalábbis szeretnék ezt elhitetni másokkal.

Azoknak semmiképpen sem, akiket az olcsó feltűnés hajt és úgy gondolják, hogy egy szárnytól, négy alufelnitől, egy rakás spoilertől és néhány matricától lesz tuningos az autójuk.

Ide ízlés kell és szem.

Ez a stílus arról szól, hogy leszeded az autódról, ami nem kell rá és a szigorú íratlan szabályokat betartva kiegészíted olyan elemekkel, amelyekkel egy dögös úthenger és egy feledhetetlen vezetési élmény lesz a végeredmény.

Tudnod kel, hogy nem a kiegészítőket nézik egyenként a szakavatott szemek, hanem az autó Germánosan brutál összképét.

Milyen autókra való a Germán?
Figyelem, ez meglepő lesz!

Nem csak Német autókra, ugyanis Francia és Olasz autókat is szokás, a hamarosan részletesen kitaglalt szempontok szerint tuningolni.

Ez a stílus innen jött Európából. Nem az USA-ból lett átemelve, hanem az egykori fullos nyugatnémet arcok igényes, letisztult és olcsó feltűnést mellőző autóvadító törekvéseinek jól kiforrott szüleménye.

Bár többségében német autókból építkeztek, de minden olyan típusra ráhúzták ezt a stílust, ami kapható volt az NSZK-ban.

STOP! Maradj itt egy kicsit és nézd ezt a Cliot! Lehengerlő látvány. Itthon miért nem látok ilyeneket??? Nem az utak miatt, ezt a kifogást már unom.

Milyen érzést kell sugallnia a német tuning stílusban épített autódnak?

Milyen benyomást kell tennie a szemlélőre a legjobb végeredménynek?

Sztori: Kb. 10 éve (ne kérdezd miért) valahogy olyan gyorsan sikerült kiérni München-be, hogy egyetlen tuningautót sem láttam menetközben, passz, biztos aludtam.

Csodálkoztam is, de egyszer csak egy utca végéről, mély dörejt hallottam, nem olyat, mint amikor az 1.4-esre rátesznek egy uni sportdobot a legolcsóbb fajtából. Ez bizony jól hallhatóan rendszer volt és hallatszott, hogy erő is van nem csak hang.

Odakaptam a fejem és metálkék állat tempózott felém.

Olyan látvány volt tényleg, mint egy állat, széles volt, lapos,  kapaszkodott az aszfaltba és nagyon közeledett. Sosem felejtem el a látványt és a hozzá párosuló hangot.

Tudod mi volt az? Egy metálkék Ford Fiesta rettentő széles felnikkel, brutálisan leültetve.

Hát ilyennek kell lennie az első benyomásnak...

Egy Germán ilyen...

• Leginkább egy megállíthatatlan vasgolyóra, hasonlít.

• Meglepően lapos és széles, olyan mintha belepréselték volna az aszfaltba.

• Semmi csicsa. Nem a külső öltözetével hívja fel magára a figyelmet, hanem kigyúrt testével.

Hirtelen erről ismered fel...

• Nincs, vagy csak nagyon kevés kiegészítő, többségében egyszínű fényezés, nagyon minimális, vagy extra dekoráció nélkül.

• Annyira le van ültetve, hogy a kisujjad sem fér be a sárvédő és a gumi közé. (Hogyan? Erről később)

• Nagyon széles és hátul még ettől is szélesebb, nagy peremű felnik, súlyos úthenger látvány. Csaknem szemből kell nézni a felnit, hogy láthasd a küllőket.

• A legtöbb "tuning" autónál a sorrend kívülről befelé haladva: kaszni > gumi > felni. A németnél ez pont fordítva van. Az autó legszélesebb pontja a felni, majd egy igencsak széthúzott peremes gumi következik és csak ezután jön a kasztni. Ez adja azt az izmos és útról leboríthatatlan állati látványt.

Hirtelen ennyit kell tudnod róla, de most nézzük részletesen...

Német autó tuning külső optika...

Első lökhárító, ha olcsón akarod megúszni:

Spórolhatsz! :) Mert nem kell cserélned és vagyonokat költened hatalmas és puccos darabokra.

Ha mindenképpen változtatni akarsz az első lökös külső megjelenésén, akkor kezdj el sallangmentesíteni.

• Tüntesd el, vagy fújd színre a lökhárítóban lévő fekete ütközőket. Nem ész nélkül, mert sokszor ezek a fekete betétek hangsúlyozzák ki az autó eredeti szép vonalait. 

• Falaztasd be műanyagossal a lökhárítóban lévő csíkokat. Persze itt is jogos lehet a fenti óvatosságra intés.

• Vásárolj jel nélküli hűtőrácsot. (nem kötelező)

• Falaztasd be a rendszámtáblának a mélyedését. Nem minden autó esetében előnyös. Pl.: BMW E36, stb...

• Tüntesd el a helyzetjelzőket és a felesleges csiribiri lámpákat. Ezeket át lehet helyezni a fényszóróba, vagy el lehet rejteni a lökhárító légbeömlő mélyedéseibe. (Nekem a Swiften pl. egy füst színű Golf index van a lökhárító légbeömlőjének a rácsa közzé rejtve.)

• A légbeömlőkben lévő pálcákat is eltávolíthatod, de csak óvatosan, mert van olyan ezek között, amelyek jobb, ha a helyükön maradnak.

Egy jó tanács: A nagy bemélyedéseket eszedbe ne jusson gittel eltüntetni, mert egyrészt két tonnás lesz a lökhárító, másrészt a harmadik döccenőnél ki fog esni a gitt a lökösből és kezdheted elölről az egészet + a fényezés ára.

Eltűnt a sok szirszar lámpa és nem baj ha megmarad a díszcsík, az autó összhatása a lényeg.

Sőt! Az sem gáz, ha megmarad a sallang, csak legyen ilyen ÜTŐSPARASZTÁLLAT az összkép. Most térdre borultam.

Ilyen amikor mindent eltökítenek, majd elcseszik az egészet egy bénán felragasztott húszfilléres műkrómcsíkkal és az oldalára nem illő dekorációval. Ennek ellenére így messziről nézve nem rossz.

ANYÁM BOROGASS!!! Ez gyönyörű lett... Full minimál, semmi sallang, gyönyörű állás!

Ez fog történni, ha túlzásba viszed. Nem túl szép végeredmény. Vannak olyan dolgok, mint az oldalindex, amit azért érdemes meghagyni.

Nem arról szól ez az egész, hogy  mindenáron módosítsd az autód külsejét, hanem arról, hogy minél letisztultabb és ízlésesebb legyen a végeredmény. A fenti autónál leszedte az ember az indexet, de rakott egy másikat a lökösbe. ??? Ennek mi volt az értelme?

Más egy ízléses nő kellemes szilikon mellekkel és más egy széttetovált, szét piercingezett nő, pedig mindkettőről elmondható, hogy módosított a testén.

Még egyszer mondom, nem az a lényeg, hogy legyen minél több dolog átalakítva az autón.

Cseppet sem szégyen a régebbi vékony lökhárító! Sőőőőt! Meg kell hagyni, mert sokkal nagyobb gáz, ha egy ilyen autóra ráraksz egy újabb nagy lökhárítót, ami majd úgy fog állni rajta mint tehénen a gatya. Ez az igazi Golf1 feeling.

Első lökhárító, ha pénzt akarsz költeni, vagy hánysz a gyári lököstől:

Igaz fent golfokat mutogattam neked, de mi van akkor, ha neked nem ilyen autód van, a gyári lökhárítójától hánysz és nem segíthet rajta semmilyen lefalazás, csak a láncfűrész?

Olyan lökhárítót kell venned, amelyen nagyon kevés a parasztvakító sallang. Nem kell előrenyúlnia, lehetőleg ne legyen szétlégbeömlőzve. Hótoló? Eszedbe ne jusson! Ami a Japán autóknál előny volt, az itt most gáz.

Szerencsére a legtöbb autótípushoz már lehet kapni RS frontot amelyet a legendarische Audi RS2 lökhárítójáról mintáztak.

Az eredeti RS front, a gyárilag 315 lóerős Audi - Porsche közös fejlesztésen.

RS front, egy régi ügyfelem Germános Twingóján, ami persze még ettől is szélesebb felniket kívánt volna, de erről később...

és a saját BMW-mre is ezt raktam bár ez nem Jürgenstahlderbrüger krücht. Látod, itt is megmaradt a fekete csík a lökhárítóban. A matricát nem ér köpködni, mert Devil treffen werbung sehensmöglichkeit.

Természetesen ez nem jelenti azt, hogy neked is ilyen RS lökhárítót kell tenned az autódra, mert ezen kívül még rengeteg szolid és csicsamentes lökös van, amit sok, vagy kevés pénzért meg tudsz venni a vasadra.

A lényeg: ne legyen csicsás, ne legyenek rajta oltári nagy légbeömlők, ne nyúljon túlságosan előre, legyen egyszerű és ne legyen annyira mély, hegy emiatt ne tudd beleverni az autódat a betonba.

Lökhárító toldatok:

Itt is az a fontos, hogy szolid legyen, mert Germánra nem való a hótoló és a mindenféle puccos, koptatós, függőlegesvezérsíkos hulladék.

Erről beszélek. Semmi baj nem lenne ezzel a Clio-val, ha nem tette volna be emberünk... JÉ ezen is RS front van! Tehát ha nem tette volna be alá azt a sz@rt.

Ide is felkerült a röhej tárgya. Függőleges vezérsík a lökhárító alatt, mint a repcsin ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ ember! Döntsd már el hogy Japán, Olasz, vagy Német autód van...

Egyszerű kis toldat teljesen oké...

Nem kötelező a toldat, ha visszanézed a képeket, akkor látni fogod, hogy van ahol a gyári fekete koptatót simán meghagyják eredetiben fényezés nélkül.

Hátsó lökhárító:

Szedj le róla mindent, kerüld a lyukakat, nem kell lelógnia, mert úgy fog kinézni az autód mintha betrottyolt volna.

Nem kellenek berácsozott lyukak, légkiömlők, diffúzor, semmi csicsa!

Van, hogy nem is kell hátsó lökhárító. Persze a klasszik Magyar tunernek ez már bántaná a szemét és gyorsan szerezne rá egy jó Golf IV lököst. :P (Amúgy sasold meg a felnit és az állást! Gyönyörű.)

Gyári színre fújva és kész.

 Hátra nem kell toldat, nem kell lyuk, és főleg csirkerács nem kell!

A hátul földig érő lökhárítótól, olyan látványa lesz az autódnak, mintha betrottyolt volna a gatyába. Nem túl sportos látvány.

A magas, mélyre lógó hátsó lökhárító több szempontból sem előnyös. Bár azonnal észreveszi a paraszt, hogy tuningos, de optikailag magasítja az autódat!!!

Az optikailag magasított autó látványa pedig inkább közelít egy Daewoo Matiz látványához, mint egy lapos Porsche-éhoz. Abban pedig egyetérthetünk, hogy nem a Matizra hajazó eredmény a cél.

A hátsó toldatokat nyugodtan el lehet felejteni.

Nem baj ha alá lehet köpni az autódnak, többet ront az összképen a földig érő hátsó lökös.

Küszöb spoiler:

Hurrá!!! Nem kell ilyesmire költened!

Mivel itt is arra kell törekedned, hogy az egykori széria autód inkább egy lapos Porsche látványára és nem Matizra emlékeztessen, kerülnöd kell az autód optikai magasítását és a küszöb spoiler pontosan ezt teszi.

Ha jó kereskedő lennék, akkor most azt mondanám, hogy vegyél rá küszöböt de nem.

Ránézésre nem azt fogja látni mindenki, hogy milyen frankó küszöböd van, vagy hogy milyen jó közel van a küszöb spoilerednek köszönhetően az autód a földtől...

Nem!

Azt fogják látni, hogy a szériaként pl. sárga autód idáig 1,2 méter magas sárga folt volt a háttérhez képest és most a küszöbbel 1,3 méter magas sárga folt lett belőle.

Érted mire gondolok?

Azért szokták sok esetben a küszöböt feketén hagyni mert az olyan színű mint az aszfalt és olyan mintha ott sem lenne. Olyan mintha az autódnak nem is lenne része, amely ettől még hosszabbnak és laposabbnak tűnik.  

Hátsó szárny:

Minek? Ez is csak optikailag magasítanád az autódat.

Maximum a szolid gyári cucc a szélvédő felé és kész.

Sasold a Vento-t, nincs szárny, csak úthenger felni minden mennyiségben.

Kaszni:

Nem kell nagy átalakításokba keveredned, nem kell légbeömlő lyik-lyuk, mint a Japán autóknál.

Morcosítás:

Nem kötelező, de van olyan autó amelyiknek kifejezetten jót tesz. Annyit érdemes tudnod, ha morcosítasz, akkor azt sem úgy kell csinálni mint az állat, gyakori, hogy majdnem 45 fokban lemorcosítják a lámpát. Ez nem túl ízléses.

Akkor csinálod jól a morcosítást, ha nem feltűnő, követi az autód vonalait.

Sárvédő szélesítés, peremezés:

Az extrém széles felnik megkövetelik a szélesítést, különben a sárvédők szétszaggatják a gumikat.

Keresned kell egy valóban jó kasznist aki belül szépen felhajtja a sárvédő peremét és finoman kiszélesíti azt.

A következő kép az etalon, amit a kasznisodnak kell megmutatnod...

A sárvédő íve szinte a gumiban folytatódik. Ez az etelon. Ne aggódj, mert nem fog beleérni a gumiba, de erről később.

Jó példa a szélesítésre, bár itt túl nagy lett a felnik átmérője, így oldalról úgy néz ki az autó, mint egy szekér. Egyébként nem rossz...

A sárvédő peremezést meg tudják oldani vágás és toldás nélkül is kalapálással, állítólag létezik olyan módszer, amellyel a festés nem sérül, de ezt kétlem. Nem fogod megúszni a festést.

Falazás:

Kilincseket, oldalindexeket, "falaztasd be" kasznissal. Nem kötelező és állítólag már nem is nagyon divat, de jó hatással lesz az autó összképére.

Fontos!!! Sokan lefalaznak elemeket az autón és tesznek fel más giccseket a kilincsek, vagy az index helyet (pl. tankajtó matrica).

Ne csináld, ennek semmi értelme!

Nem azért kell lefalazni az autót, mert raj és tuningos.

Azért falazod le, hogy jobban kiemeld az autód dögös vonalait. Leszeded a sallangokat, amelyeken megakad a szem. Mit ér az egész, ha a leszedett sallangot mással pótolod?

Transporter T4 légbeömlő:

Jellegzetes Jürgen szokás Golfok esetében, hogy szépen beillesztik a Transporter jellegzetes légbeömlőjét. Ezzel ki is fújt a téma, nem kell több lyuk az autódra.

Ott a légbeömlő a lámpa mellett. Ennyi! Ne akarj több lyukat.

Fényezés matricák:

1, maximum 2 szín. Nem kellenek airbrush lángcsóvák, matricák és főleg nem kell az autóban (nem)fellelhető márkák felsorolása az ajtón.

Próbálj meg egy különleges színt választani, lehet matt is a fényezés. Igazán hülye színeket is használhatsz, strandkorlátkék, plüssmacibarna, kislibazöld, stb.

Egész jó lenne ez a fényezés, csak nem egy Germán stílusú autón.

Tisztelet a kivételnek! Ha egy régi versenyautóra hasonlító autót építesz meg, akkor vétek lenne kihagyni a kornak megfelelő dekorációt.

A lényeg, hogy szép legyen a fényezés, tök mindegy, ha olyan, mint a gyári.

Matrica: Alapvetően nem kell, csak a poén kedvéért rakj fel marhaságokat, mint pl:bitch inside, porn star, retró márkanevek, rajzfilmfigurák stb.

Íme néhány ötlet pornó témára...

Ez utóbbi három nem kész matrica csak ötlet. Lényeg hogy legyen poénos és ötletes, max 10cm magas, és ne olyan szarok, mint az "Ízirájder öcsém", meg "apámé a kocsi oszt?" és hasonló siralmasan szar magyar barátai.

Tuning lámpa:

Első lámpa:

Tessék azonnal elfelejteni az éncselájszos, ledes, krómopticsos, szétgiccselt lámpákat (fasza, pont ezeket viszitek a legjobban).

Ha nagyon be van mattulva a régi lámpád, akkor célszerű egy nagyon letisztult darabot választanod helyette. Nem kell, hogy 3 ilyen-olyan világító bizbasz legyen benne. legyen tökéletesen egyszerű mint ezek itt:

A letisztult Germán stílusú autóhoz nem érdemes ilyen bonyolult csiricsáré lámpákat választanod:

Hátsó lámpa:

A Lexus Japán autó, ezért a lexusról mintázott lámpákat, bármennyire is tetszik tessék jó nagy ívben elkerülni, mert nem való a Germánra.

Helyette érdemes a legegyszerűbb kristály lámpák között keresgélni, mint pl. ezek itt ni:

A következőket eszedbe ne jusson megvenni tőlem, akármennyire is rád akarnám dumálni:

Ne zavarjon meg, ha olykor a (kelet)német parasztja is rak lexus lámpát az autójára. 

Felnik:

Itt vagy még?

Elérkeztél a legesleglényegesebb részhez!

A lényeg! Elől legyen hatalmas pereme a felniknek, hátul még ettől is hatalmasabb. Nem kell nagy átmérő, de nagy odafigyeléssel kell kiválasztanod a megfelelő méretű és stílusú görgőket.

Ha jól megfigyeled a cikk képeit, akkor észre fogod venni, hogy nincs felniben rengeteg variációs lehetőség, jellemző típusokat használnak:

ATS classic	RSL cult	Smoor
Brock B1	BBS 3 részes	BCW Steffan
Schmidt Modern-line	Schmidt Retro	Schmidt Racelite
Schmidt TH-line	Schmidt TH-line	Schmidt TH-line

Miért nem látsz ilyen felniket minden sarki tuning üzletben???

Mert horror az áruk és egy cég sem hozza be az országba, de ennek ellenére...

Január közepétől lesznek nálam ilyen horror felnik is!

Ha szeretnél ilyet az autódra, akkor tudok neked segíteni, addig is hívj telefonon, de készülj fel arra, hogy nem "alesszió" árban mérik.

Neon:

Milyen neon? Nem komplett, aki echte germánra bármilyen neont, vagy ledet rak. Még az ...enbasszamegezésnél is nagyobb bűn.

Belső optika...

A japán autók ledes, neonos, színes, mindenholkijelzős, kütyüs csicsamániájával ellentétben, itt a visszafogottságra kell törekedned. Nézd csak meg a német autókat (BMW, Audi, VW), mindenhol a letisztult formák, jól megválasztott színek, igényes anyagok a jellemzőek.

Az autód belsejének kialakításakor elindulhatsz egy visszafogott rally irányba, fekete sportülésekkel, egyszerű fekete sportkormánnyal, giccsmentes alu váltógombbal, egyszerű alu pedálokkal, amelyet bukócsővel, eltüntetett hátsó ülésekkel és kiszedett csomagtér burkolattal tudsz még sportosabbá tenni.

Egy olyan autó építésére kell törekedned, amely egy profi motorból, parasztvakító giccsektől mentes kaszniból, rettentő komoly futóműből, a sportos autózás örömét szolgáló belsőből áll.

Az egyszerű, lecsupaszított, funkcionális és sportos belsőnek a lényege, hogy élvezhesd az autód motorját, élvezhesd, ahogy a széles kerekekkel tapad a kanyarban, direkt a kormányzás, és az út legapróbb rezdülései a kavicsfelverődések hangjai is átjöjjenek.

Azért szokták kivenni a csomagtér burkolatot, mert jobban átjön az út zaja, a motor hangja és!!! ha kiszereled a hátsó ülést, kalaptartót egyebeket, szinte platót csinálsz az autód hátuljából, akkor kívülről nézve még laposabb dögnek tűnik majd a vasad. Próbáld ki! (+a rendőr majd jól megbüntet :)

Ha nincs hátsó ülésed és kalaptartód, tehát kisteherautó feelinges a belsőd, akkor még laposabbnak és sportosabbnak tűnik majd az autód.

Igazi dög lett a gyárilag sportosnak semmiképp sem mondható Corsa!

Ha szeretnéd magad úgy érezni, mint egy rally autóban, akkor szedd ki a belső burkolatokat. Ez egy feszes futóművel párosítva ez felejthetetlen perceket fog neked okozni.

Az igazi funkcionális, kizárólag az autózás élményét szolgáló belső.

A bukócsőnek és a behegesztett toronymerevítőnek másik jótékony hatása, hogy rettentően direkt kormányzást és stabilitást kapsz. Nem fog nyúlni tekeredni az autód a kanyarokban.

Lefalazva, hatalmas úthengerrel, versenyüléssel, platóval és bukócsővel! Sokaknak fogalmuk sincs arról mekkora flash egy ilyen autót vezetni.

Az autód sportos belső kialakításhoz érdemes a régi versenyautók kialakítását alapul venned. Legyen az a célod, hogy ezeknek az autóknak a feelingjét te is átérezhesd a saját művedben...

Valahol innen gyökerezik a Germán tuning is. Letisztított vas, hatalmas szélesítés és ültetés és rettentő széles, de nem nagy átmérőjű kerekek.

Tipp! Koppintsd le a fenti autó fényezését és a dekorációját, ha nyerni akarsz egy tuning pálmát a következő találkozón.

Nagyíts rá a képre és nézz az autók belsejébe! Leszedve minden a lemezig, bukócső, versenyülés. Ennyi.

Másik verzió a belső kialakításra:

Ezt a változatot akkor érdemes követned, ha nem egy élményautót akarsz, hanem egy olyat, amit a hétköznapokon is szeretnél, használni.

Az autód belsejét itt is visszafogott jól megválasztott színekkel kell egyedibbé és ízlésesebbé varázsolnod.

Nézd meg a következő képeket és a hozzájuk írt kommenteket...

Nagyíts rá erre a képre, így nem adja annyira. Nagyon jó szín és anyagválasztás. Fehér bőrrel bevont műszerfal és ajtó, világosbarna hasított bőr betétekkel.

1. Nem gyártottak golfot keret nélküli ajtóval.

2. Ilyen belsővel sem.

Eső ránézésre is gyönyörű színválasztás. Teljesen átbőrözött belső, a következő képen több látszik belőle.

Na ez az! Rendkívül igényes belső profi színválasztással! Figyeled? 3 színből épül fel az autó belseje. Látszik, hogy átgondolta és nem elkezdte szírefújkálni a műszerfal egyes elemeit.

Ha Te is ízléses belsőt akarsz, akkor először nem árt egy tervet készítened, és jól átgondolnod az egészet.

Erősen határeset, látszik, hogy költött rá, de mégis olyan az összkép, mintha telelocsolták volna fehérrel és találomra vörösre fújtak elemeket.

Nem a szín miatt necces az autó, hanem az átgondoltság hiánya miatt. Sajnos sok autóra jellemző ez a "fújjuk színre ezt, meg ezt meg ezt". Látszik, hogy itt nem volt előzetes terv. Nem megoldás, ha színrefujkálod a műszerfal találomra kiválasztott elemeit.

Ez sem lenne rossz, de innen is hiányzik az átgondoltság és a kivitelezés sem tűnik túl gyárinak.

Első körben feltűnő, hogy a belső tele van locsolva fehérrel, ennek sincs sok értelme. Miért?

Ha szeretnél tényleg elismerésre méltó autót alkotni, akkor nem pusztán feltűnőnek, vagy másnak lennie az autódnak, hanem olyan ízlésesesen kell megalkotnod, hogy azt feltételezhessék róla, hogy gyárilag így készült, vagy egy valós és létező autó feelingjét kell visszahoznod.

Nem elég színezni elemeket, nem elég mindent belocsolni egy színnel. Igaz ezt megnézi az átlagember, de az átlagember azt is megnézi, ha letolt gatyával végigmész az utcán. Megnézik, de nem ismerik el.

Milyen színeket érdemes választanod egy német tuning fényezéshez?

Nyugodtan maradhat az autó gyári fényezése, de ha mindenáron festeni akarsz, akkor előbb nézz meg néhány német találkozó képeit, főleg azokat az autókat keresd, amelyek valamilyen díjat is elhoztak.

Keress egy ismerőst, aki ért az Adobe Photoshop programhoz és első körben próbáljátok ki az autód belső, vagy külső új színét számítógépen.

Miért érdemes festés előtt Photoshopban tesztelni?

A Swiftemet matt strandkorlát kék és csoki barna kombóra akartam fújatni, ez a szín teljesen jól mutat a demóautók között lévő Porn Kitty golfon, de a Suzukin borzalom. Ha nincs előzetes próba a photoshoppal, akkor ezt a rettenet végeredményt kellene most néznem a garázsban.

Összességében nem kell túlságosan hivalkodó színeket választanod, a Japán stílussal ellentétben itt nem kell rettentően kihívónak lennie a végeredménynek, hanem inkább egyedinek.

Figyeld meg a képeket és látni fogod, hogy többnyire egyszínűek az autók. Ha szeretnél több színt használni, akkor a régi versenyautók stílusát érdemes visszahoznod a saját autódon.

Csak egy tipp: Ha mindenáron festeni akarsz, akkor vedd át a legendás Audi S1, vagy más régi versenyautók színezését és feliratait. 

Nem hivalkodó szín, mégis irigylésre méltó az eredmény.

Beige: Előszeretettel használják a németek.

Motortér...

Minden más stílussal ellentétben gyakori szokás, a motortér minimalizálása. Míg más autókban hemzsegnek a kütyük, ezekben, pont a kütyütlenítés a lényeg.

Aki belenéz a motorteredbe, az csak egy csilli-villi motort lásson benne semmi mást.

El kell dugnod az elektronikákat, be kell hegesztened a lyukakat a karosszérián és magát a motorteret is ugyanolyan szép fényezéssel kell ellátnod mint az autót.

Ez nem kötelező kelléke a germánnak, hanem már csak hab a tortán.

Semmi más csak egy motor,...

vagy egy brutál motor.

Néhány követendő példa...

A képekből is látszik, nem feltétlenül kell kütyütlenítened, de a Németek a motortérre is alaposan odafigyelnek. Nem hagyják meg a gyári lakkozatlan motorteret, hanem azt is az autó igényes külső külső világához igazítják. 

Kipufogó...

Na most figyelj!

A lökhárítód alól kilógó fényes kipufogóvég is optikailag magasítja az autódat!

Hoppá! Éppen ezért ha egy dögös Germánt akarsz csinálni a saját autódból, akkor egy lefelé fordított kipufogóvéget kell felhegesztened, amit elbújtatsz a lökhárító mögé.

Többnyire azért tisztítják ki és sallang mentesítik a motorteret, mert így emelik ki a nagy becsben tartott motort és ez alól a hozzátartozó kipufogórendszer sem kivétel.

Ha rám hallgatsz, akkor nem kipufogóvégekre költöd a pénzt, hanem egy teljes sportrendszerre. Bár drágább mulatság, de megéri, mert több jótékony hatása is lesz...

Az autód hangján összetéveszthetetlenül hallatszani fog, hogy rendszer van alatta és nem csak egy recsegős hátsódob. Mélyebb, öblösebb lesz a hangja, egy 1,2-es autónak így legalább olyan hangélményt fog nyújtani, mint egy 1,6-os, vagy 1,8-as.

A komplett rendszer másik óriási előnye a teljesítmény növekedés. Alsó és felső tartományban is sokkal erősebb nyomatékosabb lesz az autód, sokkal gyorsabban fogja elérni a tiltási fordulatszámot.

Futómű...

"Ezekre a jó magyar utakra nem szabad leültetni az autót!"

Blöááááá! Ettől a hülye kifogástól már hányok és nem azért, mert marhára eladóak az ültető rugóim.

Legszívesebben azt mondanám, hogy az a tuner, aki nem ülteti le az autóját, az ne is tegyen semmilyen tuningmotyót az autójára, mert egy autó sportos megjelenése az ültetéssel kezdődik, ha ez nincs meg, akkor kotlófészekdíj esélyes az autó.

Nem kell megijedned az ültetéstől, mert az ültető szettek sokkal keményebben rugóznak mint a gyáriak így kisebb eséllyel ér bele a széles kerék a sárvédőbe, mint gyári rugóknál.

Nem fog leérni az autód eleje, mert a Germán stílusnál nincs lelógó lökhárító sem elől, sem hátul. Így nincs minek leérni, még akkor sem, ha bele van verve az autó a betonba.

Airride: Korábban, a menetközben is állítható magasságú futómű csak a demóautók drága kiváltsága volt. Ma már ez nem igaz. Hozzávetőleg a felére csökkent az ára így érdemes elgondolkodnod rajta neked is, hiszen kb. 20cm-el lehet vele változtatni az autó has magasságát.

Ennyi! Remélem adtam jó tippeket...

Üdv:
Bali